G&G F2000 (G2010) vol.3 ～ 詳細徹底レビュー 全体検証編
G&G F2000 (G2010)
スタンダード電動ガン
スペック
全長：758mm
重量：3300g
インナーバレル長：430mm
装弾数：450発
参考初速：82.1m/s (0.67J) ※スプリングアジャスター実装（パワー調整機能付き）
軸受け：8mmボールベアリング
モーター：ハイトルク・ショート(25000rpm)
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▼フィールドストリッピング(簡易分解) 開始
F2000 のフィールドストリッピングは、異常なほど簡単だ。P90と同様に、ロックピンを一本抜けば、バレルAssy.とフレームAssy.が分離できる。この簡便さは必ずどこかで役に立つに違いない。
▼ロックピンは、ちょっと触ったぐらいでは動かず、知らぬ間に外れてしまうということも無さそうだ。また、完全に抜け落ちない仕様となっており、ステアーAUGのように無くすことも無いだろう。
▼マルイ互換のインナーバレル。フレームが分離すれば、インナーバレルもスッと抜ける。長さは430mmで、アウターバレル側の保持がしっかりしていてガタツキもほとんどないため、安心感がある。もちろんインナーバレルのカスタムパーツへの変更も自在だ。アウターバレルの内側もキレイにストレートで、一度、流速チューンなども試してみたくなる。
▼緑色のパッキンは、マルイ製に比べて若干固い気がする。中華としては標準的だが、0.2g弾を0.98J以下で飛ばそうとしたときには若干不安定さが出る。
▼メカボとノズル周辺。ボディ全体はモナカだが、肉厚があって異音や不安な様子は一切見受けられない。
▼チャンバーAssy.で気になった点がある。よく見ると、チャンバーをノズル方向に押し付けるスプリングが付いていない。飛ばしてしまったか！？と捜索したが、説明書の分解図にも記載が無く、仕様上、無いものとも取れるが、では何のためにスプリングが入る形になっているのか、不思議になった。
▼ここはノズル→チャンバーの気密のためのスプリングのはずだ。インスペクションポートから見た様子では、スプリングが無くてもしっかり密着はしているので、問題はないのかもしれないが、一応念のため、他で余っていたスプリングを付けておいた…。工場組付けで欠落した可能性もある。
▼ちょっと残念！だったスプリングアジャスト。 F2000 には、何とも便利なスプリングアジャスターが付いている。最初、操作方法が分からず困ったので、説明書とにらめっこしていたものの、その説明書は、親切そうに見えてそれほど親切ではない。どんな工具を使え、とも書いていないのである。色々といじって結局、大ネジ（マイナス）と小ネジ（六角4mm）の両方で操作することに気づいた。大ネジにはテンションがかかっておらず、普通のマイナスドライバーでも簡単に回すことができる。緩めれば緩めた分、内部にある六角の小ネジも緩められる、という寸法だ。
しかし・・・実際に確認したところ、箱出しの状態で最強のテンション（アジャスターが一番奥）になっており、それでいて初速は80m/s前後と、控えめな仕様だったことが分かった。ただ、他所の測定結果では、初速 90m/s以上のものもあるようで、組み込まれたスプリングが違うのか、本機の気密が取れていないのかは分からない。
それでもって、弱める方向にしかアジャスト出来ないため、緩めれば当然初速も下がる一方である。全然意味が無いので、一番強い状態に戻しておいた。
アジャスターは約25mmほどの大きな調整幅があるので、やや強めのスプリングを入れて、弱めにアジャストしておくぐらいにしたいものだ。いずれにしても、カスタムを前提にした仕様になっていることが、何となく伺える。
次回はメカボのチェック＆必要ならスプリング変更を行ってみようと思う。
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